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  “快进来,外面风大。”张雅昭用手遮住眼睛,打过招呼后,便转身拉着记者往值班室走。等耳畔强风散去,张雅昭喘了口气说:“别看白天太阳大,风照刮。”

  张雅昭是中国铁路青藏集团公司西宁车务段青海湖站值班员。青海湖站位于青海省海北藏族自治州海晏县,海拔3260米,是个单人值守的小站,有二层小楼,除值班室、设备间外,留给他生活的房间只有不到20平方米。自2016年起,张雅昭一人一站坚守岗位,保障旅客平安顺畅出行。

  小站虽名为“青海湖”,但距湖边还有10公里之遥。站在二楼向外望,映入眼帘的是无边的荒原。“离这里最近的县城有40公里,7天换一次班,每次值班都得备好米、面、油和菜。”张雅昭给记者展示了他的蔬菜库,“主要是土豆和白菜,放得住,还得每天计划好,要吃7天呢。”

  张雅昭的工作分为“遥控”和“站控”两个阶段。“遥控”时,客货车听从调度中心指挥。每到这时,张雅昭就会支着耳朵,一旦有通知,就第一时间前往查看。

  铁轨、信号灯施工维修期间,张雅昭需要手动指引客货车通行,这便到了“站控”阶段。“站控每天都有七八个小时,施工占了道,客货车就坚决不能再走,需要反复核对。”张雅昭说。

  绵延的铁路轨道在青海湖站这里由两条扩到四条,“相当于多建了两条车道,给超车、会车留了空间。”张雅昭说。这样的车站单人值守的并不多,这给他提出了严格的要求,必须时刻紧盯车辆动态,调车作业与接发车工作需准确无误,以保证行车安全。

  除了车,也要时刻关注天气,张雅昭笑着说自己已经掌握了“观天象”的本事,“青海湖周边,天气阴沉就可能下雪。”积雪对行车安全威胁极大,一旦阻塞车轨,客货车就难以变轨,易出现脱轨、碰撞等事故。“隔一两个小时就得看积雪有多厚,及时清扫,晚上几乎没什么时间休息。”张雅昭说,“虽然辛苦,但我身上肩负的是乘客的安全。”

  2022年春节,张雅昭连续第四年春节值班。一天半夜,他正紧盯屏幕,向准备通过的客车下达安全指令,突然警报声响起,手边的问询电话响个不停。原来,客车前方的信号灯突然变成红色,而红色意味着前方有车辆或铁轨损坏等危险情况,客车不得不紧急刹停。

  张雅昭急出一身汗:“车多停一秒,危险就多一分。”他仔细检查了操作记录,发现并无问题。随后他和紧急支援的检修队沿着铁轨逐段检查,最后确定是信号灯系统未在列车通过后及时更新。等全部检修完成,他们已在接近零下20摄氏度的高原环境里工作了一个小时。“看着旅客们坐着列车安全回家,我才觉得踏实。”张雅昭说。

  自1992年担任值班员以来,张雅昭去过有几十名职工的大站,也待过一个人的小站。30年来,在他守护下的车站,从未出现一次安全事故。“只有业务能力强、工作经验丰富、责任心强的员工,才能胜任小站值班员的工作。”中国铁路青藏集团公司相关负责人说。

  “一道出站,信号好。”张雅昭对着屏幕,做了一个出发的手势,按下按钮,信号灯由红变绿,列车缓缓启动,驶向远方。

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责编:KENLONG

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